”ACEA在一份聲明中表示，“汽車行業(yè)對實路排放測試表示支持。ACEA希望政府能夠盡快將實路排放測試的具體條件和時間點確定下來，以便汽車業(yè)能夠盡快將符合實路測試的汽車投入市場。ACEA將繼續(xù)和歐盟委員會及各國政府共同面對當前的挑戰(zhàn)，確保人們對汽車業(yè)和清潔柴油技術有信心，并予以信任?！?/span>
柴油車占歐洲乘用車銷量的一半多，在歐洲汽車業(yè)具有戰(zhàn)略性意義。除ACEA表態(tài)支持實路測試外，法國和英國表示將隨機抽查尾氣排放的實驗室數據和真實駕駛得出的數據的差異。德國交通部部長亞歷山大·杜布林德表示，德國已經開始對非大眾制造的汽車進行現(xiàn)場測試，以確定有多少汽車制造商對尾氣排放進行操控。
歐盟計劃2016年初開始，分階段引入新的測試流程，作為目前基于實驗室測試方式的補充。不過，歐盟委員會表示，支持新排放測試法規(guī)的歐盟成員國，需要考慮當監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)實驗室數據和真實測試數據之間存在巨大差異時，應該采取什么措施。
實路測試 也非一勞永逸
近些天鬧得沸沸揚揚的大眾“排放門”事件使得歐盟在汽車尾氣排放監(jiān)管方面的短板暴露無遺，且影響不斷擴大，波及其他國家和其他汽車制造商，歐盟也受到批評。這一事件使歐盟終于下定決心，自2017年啟用全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），在實際道路上測試汽車排放，這是歐洲排放測試從實驗室走向實測的一大轉變。
總部位于比利時的環(huán)保組織交通與環(huán)境（T&E）負責人阿雷格·阿切爾表示，空氣污染每年造成40萬人死亡，其中汽車制造商在柴油車測試中作弊是主要原因之一，柴油車在實際道路上造成的污染更多。
雖然WLTP有望使汽車排放測試結果接近真實，但國際清潔交通委員會（ICCT）警告說，WLTP并不能將所有公開的問題解決，而且該流程無意中也會自帶一些新的漏洞，未來可能會導致測試結果和實際數據的差距進一步增大，因此需要進一步的監(jiān)管。
同時，歐洲汽車制造商協(xié)會（AECA）也表示，新的測試規(guī)則具體細節(jié)還不完善，執(zhí)行起來可能比較困難。再加上現(xiàn)實中，測試結果還會受地理位置、天氣狀況和駕駛方式等多種因素影響，因此測試程序的具體細節(jié)有待進一步商榷。
事實上，汽車排放的實驗室數據和實際數據的差距，在多年前就有人提出過，此次大眾“排放門”事件使這個問題更加突出。實路測試實施后，汽車制造商、環(huán)保組織和第三方測試機構需要進行有效協(xié)同，在發(fā)揮該測試流程最大效用的同時，及時發(fā)現(xiàn)該流程自身的漏洞并加以改進。
雖然歐盟力促實路測試的行為并不能一勞永逸地解決汽車排放帶來的問題，但卻體現(xiàn)了歐盟面對挑戰(zhàn)時的態(tài)度和決心。
柴油車占歐洲乘用車銷量的一半多，在歐洲汽車業(yè)具有戰(zhàn)略性意義。除ACEA表態(tài)支持實路測試外，法國和英國表示將隨機抽查尾氣排放的實驗室數據和真實駕駛得出的數據的差異。德國交通部部長亞歷山大·杜布林德表示，德國已經開始對非大眾制造的汽車進行現(xiàn)場測試，以確定有多少汽車制造商對尾氣排放進行操控。
歐盟計劃2016年初開始，分階段引入新的測試流程，作為目前基于實驗室測試方式的補充。不過，歐盟委員會表示，支持新排放測試法規(guī)的歐盟成員國，需要考慮當監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)實驗室數據和真實測試數據之間存在巨大差異時，應該采取什么措施。
實路測試 也非一勞永逸
近些天鬧得沸沸揚揚的大眾“排放門”事件使得歐盟在汽車尾氣排放監(jiān)管方面的短板暴露無遺，且影響不斷擴大，波及其他國家和其他汽車制造商，歐盟也受到批評。這一事件使歐盟終于下定決心，自2017年啟用全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），在實際道路上測試汽車排放，這是歐洲排放測試從實驗室走向實測的一大轉變。
總部位于比利時的環(huán)保組織交通與環(huán)境（T&E）負責人阿雷格·阿切爾表示，空氣污染每年造成40萬人死亡，其中汽車制造商在柴油車測試中作弊是主要原因之一，柴油車在實際道路上造成的污染更多。
雖然WLTP有望使汽車排放測試結果接近真實，但國際清潔交通委員會（ICCT）警告說，WLTP并不能將所有公開的問題解決，而且該流程無意中也會自帶一些新的漏洞，未來可能會導致測試結果和實際數據的差距進一步增大，因此需要進一步的監(jiān)管。
同時，歐洲汽車制造商協(xié)會（AECA）也表示，新的測試規(guī)則具體細節(jié)還不完善，執(zhí)行起來可能比較困難。再加上現(xiàn)實中，測試結果還會受地理位置、天氣狀況和駕駛方式等多種因素影響，因此測試程序的具體細節(jié)有待進一步商榷。
事實上，汽車排放的實驗室數據和實際數據的差距，在多年前就有人提出過，此次大眾“排放門”事件使這個問題更加突出。實路測試實施后，汽車制造商、環(huán)保組織和第三方測試機構需要進行有效協(xié)同，在發(fā)揮該測試流程最大效用的同時，及時發(fā)現(xiàn)該流程自身的漏洞并加以改進。
雖然歐盟力促實路測試的行為并不能一勞永逸地解決汽車排放帶來的問題，但卻體現(xiàn)了歐盟面對挑戰(zhàn)時的態(tài)度和決心。
