”ACEA在一份聲明中表示，“汽車行業(yè)對(duì)實(shí)路排放測(cè)試表示支持。ACEA希望政府能夠盡快將實(shí)路排放測(cè)試的具體條件和時(shí)間點(diǎn)確定下來(lái)，以便汽車業(yè)能夠盡快將符合實(shí)路測(cè)試的汽車投入市場(chǎng)。ACEA將繼續(xù)和歐盟委員會(huì)及各國(guó)政府共同面對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，確保人們對(duì)汽車業(yè)和清潔柴油技術(shù)有信心，并予以信任?！?/span>
柴油車占?xì)W洲乘用車銷量的一半多，在歐洲汽車業(yè)具有戰(zhàn)略性意義。除ACEA表態(tài)支持實(shí)路測(cè)試外，法國(guó)和英國(guó)表示將隨機(jī)抽查尾氣排放的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和真實(shí)駕駛得出的數(shù)據(jù)的差異。德國(guó)交通部部長(zhǎng)亞歷山大·杜布林德表示，德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)非大眾制造的汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以確定有多少汽車制造商對(duì)尾氣排放進(jìn)行操控。
歐盟計(jì)劃2016年初開(kāi)始，分階段引入新的測(cè)試流程，作為目前基于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方式的補(bǔ)充。不過(guò)，歐盟委員會(huì)表示，支持新排放測(cè)試法規(guī)的歐盟成員國(guó)，需要考慮當(dāng)監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)之間存在巨大差異時(shí)，應(yīng)該采取什么措施。
實(shí)路測(cè)試 也非一勞永逸
近些天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾“排放門”事件使得歐盟在汽車尾氣排放監(jiān)管方面的短板暴露無(wú)遺，且影響不斷擴(kuò)大，波及其他國(guó)家和其他汽車制造商，歐盟也受到批評(píng)。這一事件使歐盟終于下定決心，自2017年啟用全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP），在實(shí)際道路上測(cè)試汽車排放，這是歐洲排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)崪y(cè)的一大轉(zhuǎn)變。
總部位于比利時(shí)的環(huán)保組織交通與環(huán)境（T&E）負(fù)責(zé)人阿雷格·阿切爾表示，空氣污染每年造成40萬(wàn)人死亡，其中汽車制造商在柴油車測(cè)試中作弊是主要原因之一，柴油車在實(shí)際道路上造成的污染更多。
雖然WLTP有望使汽車排放測(cè)試結(jié)果接近真實(shí)，但國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）警告說(shuō)，WLTP并不能將所有公開(kāi)的問(wèn)題解決，而且該流程無(wú)意中也會(huì)自帶一些新的漏洞，未來(lái)可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果和實(shí)際數(shù)據(jù)的差距進(jìn)一步增大，因此需要進(jìn)一步的監(jiān)管。
同時(shí)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（AECA）也表示，新的測(cè)試規(guī)則具體細(xì)節(jié)還不完善，執(zhí)行起來(lái)可能比較困難。再加上現(xiàn)實(shí)中，測(cè)試結(jié)果還會(huì)受地理位置、天氣狀況和駕駛方式等多種因素影響，因此測(cè)試程序的具體細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步商榷。
事實(shí)上，汽車排放的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)的差距，在多年前就有人提出過(guò)，此次大眾“排放門”事件使這個(gè)問(wèn)題更加突出。實(shí)路測(cè)試實(shí)施后，汽車制造商、環(huán)保組織和第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行有效協(xié)同，在發(fā)揮該測(cè)試流程最大效用的同時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)該流程自身的漏洞并加以改進(jìn)。
雖然歐盟力促實(shí)路測(cè)試的行為并不能一勞永逸地解決汽車排放帶來(lái)的問(wèn)題，但卻體現(xiàn)了歐盟面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的態(tài)度和決心。
柴油車占?xì)W洲乘用車銷量的一半多，在歐洲汽車業(yè)具有戰(zhàn)略性意義。除ACEA表態(tài)支持實(shí)路測(cè)試外，法國(guó)和英國(guó)表示將隨機(jī)抽查尾氣排放的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和真實(shí)駕駛得出的數(shù)據(jù)的差異。德國(guó)交通部部長(zhǎng)亞歷山大·杜布林德表示，德國(guó)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)非大眾制造的汽車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以確定有多少汽車制造商對(duì)尾氣排放進(jìn)行操控。
歐盟計(jì)劃2016年初開(kāi)始，分階段引入新的測(cè)試流程，作為目前基于實(shí)驗(yàn)室測(cè)試方式的補(bǔ)充。不過(guò)，歐盟委員會(huì)表示，支持新排放測(cè)試法規(guī)的歐盟成員國(guó)，需要考慮當(dāng)監(jiān)管者發(fā)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和真實(shí)測(cè)試數(shù)據(jù)之間存在巨大差異時(shí)，應(yīng)該采取什么措施。
實(shí)路測(cè)試 也非一勞永逸
近些天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的大眾“排放門”事件使得歐盟在汽車尾氣排放監(jiān)管方面的短板暴露無(wú)遺，且影響不斷擴(kuò)大，波及其他國(guó)家和其他汽車制造商，歐盟也受到批評(píng)。這一事件使歐盟終于下定決心，自2017年啟用全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP），在實(shí)際道路上測(cè)試汽車排放，這是歐洲排放測(cè)試從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)崪y(cè)的一大轉(zhuǎn)變。
總部位于比利時(shí)的環(huán)保組織交通與環(huán)境（T&E）負(fù)責(zé)人阿雷格·阿切爾表示，空氣污染每年造成40萬(wàn)人死亡，其中汽車制造商在柴油車測(cè)試中作弊是主要原因之一，柴油車在實(shí)際道路上造成的污染更多。
雖然WLTP有望使汽車排放測(cè)試結(jié)果接近真實(shí)，但國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）警告說(shuō)，WLTP并不能將所有公開(kāi)的問(wèn)題解決，而且該流程無(wú)意中也會(huì)自帶一些新的漏洞，未來(lái)可能會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果和實(shí)際數(shù)據(jù)的差距進(jìn)一步增大，因此需要進(jìn)一步的監(jiān)管。
同時(shí)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（AECA）也表示，新的測(cè)試規(guī)則具體細(xì)節(jié)還不完善，執(zhí)行起來(lái)可能比較困難。再加上現(xiàn)實(shí)中，測(cè)試結(jié)果還會(huì)受地理位置、天氣狀況和駕駛方式等多種因素影響，因此測(cè)試程序的具體細(xì)節(jié)有待進(jìn)一步商榷。
事實(shí)上，汽車排放的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)和實(shí)際數(shù)據(jù)的差距，在多年前就有人提出過(guò)，此次大眾“排放門”事件使這個(gè)問(wèn)題更加突出。實(shí)路測(cè)試實(shí)施后，汽車制造商、環(huán)保組織和第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)需要進(jìn)行有效協(xié)同，在發(fā)揮該測(cè)試流程最大效用的同時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)該流程自身的漏洞并加以改進(jìn)。
雖然歐盟力促實(shí)路測(cè)試的行為并不能一勞永逸地解決汽車排放帶來(lái)的問(wèn)題，但卻體現(xiàn)了歐盟面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)的態(tài)度和決心。
