近期的大眾集團柴油車尾氣排放作弊事件對汽車業(yè)造成了不小的沖擊，歐盟各國紛紛宣布開啟對大眾的調(diào)查，該事件也使歐盟深刻意識到實驗室排放測試數(shù)據(jù)不可靠，大受刺激。近日，歐洲議會環(huán)境委員會投票通過一項修正案，決定加強對汽車尾氣排放的監(jiān)管，并聲稱2017年必須由實驗室測試轉(zhuǎn)為實路測試。
      差距懸殊的實驗室和實際數(shù)據(jù)
      目前，汽車制造商采用新歐洲行駛循環(huán)（NEDC）流程，在實驗室測試汽車油耗及排放，該流程是20世紀80年代推出的，其測試結(jié)果與實際上路測試得到的結(jié)果之間存在不小差距。近日，國際清潔交通委員會（ICCT）公布的最新研究結(jié)果表明，汽車制造商官方公布的油耗量和二氧化碳排放量與ICCT實路測試數(shù)據(jù)之間的差距為40%。英國《星期日泰晤士報》今年5月進行的一項調(diào)查也顯示，一些柴油車實際排放的氮氧化物是官方限定值的數(shù)倍。
      實驗室數(shù)據(jù)和實路測試數(shù)據(jù)之間的差距并非今年才發(fā)現(xiàn)，ICCT聲稱，自2001年，汽車油耗的官方數(shù)據(jù)與實路測試數(shù)據(jù)之間的差距已增加4倍多。“我們對歐洲6個國家超過100萬輛汽車的數(shù)據(jù)進行了分析，所有數(shù)據(jù)都顯示，汽車的官方數(shù)據(jù)和真實數(shù)據(jù)之間的差距已達到新高。2013年我們發(fā)布第一份研究報告時，實驗室數(shù)據(jù)和真實數(shù)據(jù)之間的差距已從約10%增至約25%?，F(xiàn)在，私人車輛的這一差距已增至36%，而公司車輛已增至45%。”負責撰寫上述報告的ICCT歐洲研究員烏維·提特哥表示?！皩嶒炇覝y試結(jié)果和真實排放數(shù)據(jù)之間的差距，有3/4是由于汽車制造商鉆目前的法律漏洞所造成的?！?/span>ICCT常務董事彼得·莫克說。例如，汽車制造商為汽車準備專用于測試的輪胎或?qū)⑵囯姵刂匦鲁潆?，雖然這些措施沒有被法律明文禁止，但卻不代表真實的駕駛情況。