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歐盟已放話2017年汽車排放實路測試


時間:2015-10-09 作者:五五
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另外1/4的差距是因為汽車制造商使用了啟停技術(shù),可以選擇關(guān)閉或開啟影響油耗的選項,該技術(shù)對實驗室油耗測試的影響要比對實路測試的影響大。
      2017年必須實路測試
      事實上,與NEDC相比,聯(lián)合國已通過新的、更合適的測試流程——全球輕型車測試規(guī)程(WLTP),并希望最早于2017年在歐盟啟用。今年6月,歐盟委員會通過一項決議,同意采用WLTP,并希望盡早實現(xiàn)在實際路況下測試車輛排放情況。
      受大眾“排放門”的刺激,歐盟決定加快進程,盡早將WLTP測試以法律的形式確定下來。在剛剛通過的修正案中,歐洲議會環(huán)境委員會提出,2017年采用WLTP進行實路測試,2019年所有新車都要配置油耗儀和變檔指示裝置。歐洲議會環(huán)境委員會還同意立即提出相關(guān)正式的法律文本,并由歐盟委員會與歐洲議會議員及歐盟成員國展開談判?!叭绻?/span>WLTP新流程未推出,我們預(yù)計到2020年,實驗室數(shù)據(jù)和真實道路測試數(shù)據(jù)之間的差距將增至50%?!蹦苏f。
      除了宣布加速引入WLTP測試程序外,在修正案中,歐洲議會環(huán)境委員會還引入升級版汽車排放法規(guī),對氮氧化合物等污染物設(shè)限?!肮姷慕】等Q于良好的空氣質(zhì)量,特別是人口眾多的城市,汽車尾氣和其他污染物會對此產(chǎn)生影響。”歐洲議會環(huán)境委員會負責(zé)人艾伯特·迪斯說,“環(huán)境委員會強烈支持實路排放測試流程。汽車尾氣排放不僅要在實驗室遵循嚴格的法律規(guī)定,更要在實際測試中符合標準?!?/span>
      歐洲議會環(huán)境委員會對現(xiàn)有法規(guī)進行了修改,將重點放在市場和監(jiān)管不力之處。由于柴油車釋放的二氧化氮與日俱增,對城市的空氣質(zhì)量構(gòu)成新的挑戰(zhàn),歐洲議會環(huán)境委員會建議單獨為二氧化氮排放量設(shè)限?!巴ㄟ^鉆車輛排放測試程序的空子,汽車制造商銷售的很多車在排放方面超出了標準限制。這種無所顧忌的欺騙必須結(jié)束。”歐洲議會議員巴斯·艾克浩特說。[pagebreak]
     歐洲汽車業(yè)面臨考驗
      鑒于最近的大眾“排放門”事件,歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示,已認識到尾氣排放測試的重要性,并將嚴肅對待?!澳壳皻W盟有關(guān)汽車污染物排放的法律要求,是指在實驗室環(huán)境下進行測試。不久后,歐Ⅵ將首次要求柴油車在真實駕駛情況下測試尾氣排放情況,這將使得歐洲成為全球惟一執(zhí)行實路測試的地區(qū)。

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