另外1/4的差距是因為汽車制造商使用了啟停技術(shù)，可以選擇關(guān)閉或開啟影響油耗的選項，該技術(shù)對實驗室油耗測試的影響要比對實路測試的影響大。
2017年必須實路測試
事實上，與NEDC相比，聯(lián)合國已通過新的、更合適的測試流程——全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），并希望最早于2017年在歐盟啟用。今年6月，歐盟委員會通過一項決議，同意采用WLTP，并希望盡早實現(xiàn)在實際路況下測試車輛排放情況。
受大眾“排放門”的刺激，歐盟決定加快進程，盡早將WLTP測試以法律的形式確定下來。在剛剛通過的修正案中，歐洲議會環(huán)境委員會提出，2017年采用WLTP進行實路測試，2019年所有新車都要配置油耗儀和變檔指示裝置。歐洲議會環(huán)境委員會還同意立即提出相關(guān)正式的法律文本，并由歐盟委員會與歐洲議會議員及歐盟成員國展開談判?！叭绻?/span>WLTP新流程未推出，我們預計到2020年，實驗室數(shù)據(jù)和真實道路測試數(shù)據(jù)之間的差距將增至50%?！蹦苏f。
除了宣布加速引入WLTP測試程序外，在修正案中，歐洲議會環(huán)境委員會還引入升級版汽車排放法規(guī)，對氮氧化合物等污染物設限?！肮姷慕】等Q于良好的空氣質(zhì)量，特別是人口眾多的城市，汽車尾氣和其他污染物會對此產(chǎn)生影響?！睔W洲議會環(huán)境委員會負責人艾伯特·迪斯說，“環(huán)境委員會強烈支持實路排放測試流程。汽車尾氣排放不僅要在實驗室遵循嚴格的法律規(guī)定，更要在實際測試中符合標準?！?/span>
歐洲議會環(huán)境委員會對現(xiàn)有法規(guī)進行了修改，將重點放在市場和監(jiān)管不力之處。由于柴油車釋放的二氧化氮與日俱增，對城市的空氣質(zhì)量構(gòu)成新的挑戰(zhàn)，歐洲議會環(huán)境委員會建議單獨為二氧化氮排放量設限。“通過鉆車輛排放測試程序的空子，汽車制造商銷售的很多車在排放方面超出了標準限制。這種無所顧忌的欺騙必須結(jié)束?！睔W洲議會議員巴斯·艾克浩特說。[pagebreak]
歐洲汽車業(yè)面臨考驗
鑒于最近的大眾“排放門”事件，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，已認識到尾氣排放測試的重要性，并將嚴肅對待。“目前歐盟有關(guān)汽車污染物排放的法律要求，是指在實驗室環(huán)境下進行測試。不久后,歐Ⅵ將首次要求柴油車在真實駕駛情況下測試尾氣排放情況，這將使得歐洲成為全球惟一執(zhí)行實路測試的地區(qū)。
2017年必須實路測試
事實上，與NEDC相比，聯(lián)合國已通過新的、更合適的測試流程——全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），并希望最早于2017年在歐盟啟用。今年6月，歐盟委員會通過一項決議，同意采用WLTP，并希望盡早實現(xiàn)在實際路況下測試車輛排放情況。
受大眾“排放門”的刺激，歐盟決定加快進程，盡早將WLTP測試以法律的形式確定下來。在剛剛通過的修正案中，歐洲議會環(huán)境委員會提出，2017年采用WLTP進行實路測試，2019年所有新車都要配置油耗儀和變檔指示裝置。歐洲議會環(huán)境委員會還同意立即提出相關(guān)正式的法律文本，并由歐盟委員會與歐洲議會議員及歐盟成員國展開談判?！叭绻?/span>WLTP新流程未推出，我們預計到2020年，實驗室數(shù)據(jù)和真實道路測試數(shù)據(jù)之間的差距將增至50%?！蹦苏f。
除了宣布加速引入WLTP測試程序外，在修正案中，歐洲議會環(huán)境委員會還引入升級版汽車排放法規(guī)，對氮氧化合物等污染物設限?！肮姷慕】等Q于良好的空氣質(zhì)量，特別是人口眾多的城市，汽車尾氣和其他污染物會對此產(chǎn)生影響?！睔W洲議會環(huán)境委員會負責人艾伯特·迪斯說，“環(huán)境委員會強烈支持實路排放測試流程。汽車尾氣排放不僅要在實驗室遵循嚴格的法律規(guī)定，更要在實際測試中符合標準?！?/span>
歐洲議會環(huán)境委員會對現(xiàn)有法規(guī)進行了修改，將重點放在市場和監(jiān)管不力之處。由于柴油車釋放的二氧化氮與日俱增，對城市的空氣質(zhì)量構(gòu)成新的挑戰(zhàn)，歐洲議會環(huán)境委員會建議單獨為二氧化氮排放量設限。“通過鉆車輛排放測試程序的空子，汽車制造商銷售的很多車在排放方面超出了標準限制。這種無所顧忌的欺騙必須結(jié)束?！睔W洲議會議員巴斯·艾克浩特說。[pagebreak]
歐洲汽車業(yè)面臨考驗
鑒于最近的大眾“排放門”事件，歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，已認識到尾氣排放測試的重要性，并將嚴肅對待。“目前歐盟有關(guān)汽車污染物排放的法律要求，是指在實驗室環(huán)境下進行測試。不久后,歐Ⅵ將首次要求柴油車在真實駕駛情況下測試尾氣排放情況，這將使得歐洲成為全球惟一執(zhí)行實路測試的地區(qū)。
