無論是燃油車或電動(dòng)車，車內(nèi)的電氣設(shè)備應(yīng)用越來越多元，包含ADAS、怠速熄火、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、信息娛樂、舒適功能等，使整車的電力需求上升。其中，啟動(dòng)馬達(dá)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器、電動(dòng)壓縮機(jī)以及自動(dòng)駕駛圖像處理器皆屬于大電流消耗的設(shè)備，在12V或24V車用電系統(tǒng)下，其瞬間或持續(xù)的消耗電流大都超過80A，因此車內(nèi)的電氣設(shè)備往往需要面對高溫、震動(dòng)與電流變化的嚴(yán)峻考驗(yàn)。因應(yīng)這些挑戰(zhàn)，車廠與供貨商普遍導(dǎo)入LV124、LV148等車用電子可靠度測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，對電氣組件進(jìn)行嚴(yán)格的測試，以確保其可靠性。

車輛的低壓電系統(tǒng)（乘用車為12V、卡車為24V、混合動(dòng)力/電動(dòng)車日益轉(zhuǎn)向48V）包含許多電氣消耗組件。這些組件依其電流消耗可分為三大類：

1.    小型用電組件（< 25A）：例如控制單元、傳感器與小型致動(dòng)器，通常以20~30A保險(xiǎn)絲保護(hù)。

2.    中大型用電組件（< 80A）：通常為強(qiáng)力致動(dòng)器或輔助設(shè)備，需更多電流，使用最高至 90A保險(xiǎn)絲。

3.    高電流組件（> 80A）：通常達(dá)三位數(shù)安培，例如起動(dòng)馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)組件。

為了解決電流耗損的瓶頸，車用電氣架構(gòu)已開始導(dǎo)入48V電壓系統(tǒng)，可承擔(dān)更大功率的設(shè)備，在相同功率下電流可下降70%，顯著減少線材尺寸與熱耗問題。因此法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)與測試要求也需要同步升級，對于測試設(shè)備與測試手法提出新要求，例如：LV124、LV148、GMW3172、GB/T 28046、ISO 16750，都有加強(qiáng)對電子控制單元（ECU）執(zhí)行高電流、高負(fù)載下的耐久與抗干擾測試。

Chroma為德國WKS_RTStand Pro自動(dòng)化測試系統(tǒng)于大中華地區(qū)唯一授權(quán)代理商。該系統(tǒng)可執(zhí)行ECU電力失效情境，如電壓變化、瞬間中斷、壓降、脈沖、短路與過電流等，以確認(rèn)功能是否可以正常執(zhí)行與分類。此外，除了支持手/自動(dòng)測試，亦可與第三方設(shè)備進(jìn)行整合以延伸測試情境需求，滿足產(chǎn)品研究開發(fā)至質(zhì)量測試所需與標(biāo)準(zhǔn)可靠的測試環(huán)境。特點(diǎn)如下：

·內(nèi)建法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)測試項(xiàng)目，如VW80000、GMW3172、ISO 16750、ISO 21780、BMWGS95024等。

·支持96pins的電力腳位與14pins的CAN、LIN 。

·支持100base-T1、1000base-T1、GMSL與GMSL2等高速網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

·支持主/從機(jī)測試架構(gòu)與第三方設(shè)備連接（如溫箱）。

·測試數(shù)據(jù)為Real-Time紀(jì)錄且自動(dòng)產(chǎn)出圖表與報(bào)告。