三是產(chǎn)業(yè)體系基本建立，新能源汽車的發(fā)展帶動作用明顯增強。從電池、電機、電控系統(tǒng)整個產(chǎn)業(yè)體系還是比較完整的，動力電池方面我們已經(jīng)成為世界第一大動力電池的產(chǎn)國。四是企業(yè)的競爭能力大幅度的提升，有四家企業(yè)進入了全球新能源汽車銷量的前10名，新能源客車的出口已經(jīng)多達30多個國家和地區(qū)，部分電池電機企業(yè)已經(jīng)為國際跨國汽車企業(yè)成功提供了產(chǎn)品，成為了它們的供應商。

五是充電基礎(chǔ)設施的建設在穩(wěn)步推進。像北京、上海、深圳等城市建成了規(guī)?；某潆姺站W(wǎng)絡，車樁比大概可以做到1.3到1.5的比例，國家電網(wǎng)公司也在高速公路的沿線布局建設充電設施。所以，從整體上來看，新能源汽車有望成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇，我們叫“換道超車”。

少數(shù)高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統(tǒng)

苗圩：在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)積極性在持續(xù)的高漲，包括汽車企業(yè)，也包括一些電子信息行業(yè)，還包括從事通信和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)。在關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和自主產(chǎn)品的市場化方面，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局、在測試示范方面也取得了積極的突破。

在這方面，我們跟美歐日發(fā)展還有一定的差距，但是我們在加快追趕。從整車企業(yè)來看，我國大部分的主流乘車企業(yè)已經(jīng)在部分量產(chǎn)的車型上前裝了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，達到美國標準。
部分企業(yè)計劃在2017年底到2018年初，在少數(shù)高端車型上前裝L2級部分自動駕駛系統(tǒng)，另外在L3、L4處在研發(fā)和實驗階段。從車輛的關(guān)鍵技術(shù)來看，企業(yè)在前撞預警、車道線偏離預警、全景泊車輔助方面推進了具有國際先進水平的產(chǎn)品。

另外，商用車的自動緊急制動系統(tǒng)，即AEBS已經(jīng)裝車應用，像毫米波雷達，激光雷達等核心的傳感器已經(jīng)有比較成熟的技術(shù)儲備。另外橫向和縱向的駕駛輔助決策和控制功能基本實現(xiàn)。
從基礎(chǔ)支撐的技術(shù)上來看，我們在LTE-V2X和在5G-V2X等通訊技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)掌握了一定的國際話語權(quán)，制定了V2X數(shù)據(jù)交換交互標準，另外車企和通信企業(yè)聯(lián)合在封閉的區(qū)域和小范圍內(nèi)開放的道路上進行了V2X的應用測試，另外基于北斗的高精度定位和地圖等技術(shù)都已經(jīng)初具規(guī)模，所以智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系已經(jīng)基本構(gòu)建。這就是我們發(fā)展的現(xiàn)狀。