為了搶奪無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)，各家企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化。全球知名IT企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企都在加快步伐，力爭(zhēng)2020年前后實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的商用化。中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日本等主要國(guó)家也都指定了相應(yīng)的法律，積極扶持相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)。隨著商用化目標(biāo)時(shí)期的臨近，保險(xiǎn)、召回等對(duì)應(yīng)的管理制度也在完善中。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了利用高檔車(chē)型進(jìn)行高速公路輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、防沖撞等一定程度的無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)130萬(wàn)人，另外有五千多萬(wàn)人受傷。由此增加的社會(huì)成本每年多達(dá)5.6萬(wàn)億美元。

美國(guó)圣母大學(xué)哲學(xué)專(zhuān)家唐·霍華德教授在接受華爾街周刊采訪時(shí)說(shuō)道，如果將交通事故引起的傷害比喻成疾病的話，那么無(wú)人駕駛汽車(chē)就是有效的治療藥物，而且已經(jīng)接近了現(xiàn)實(shí)。另外道路使用率也將大幅度提升，相比現(xiàn)在的交通可以提高三倍的通行效率。上下班高峰路上人們不用一邊抱怨堵車(chē)一邊開(kāi)車(chē)，而是用社交軟件與親朋好友愉快的進(jìn)行交談。

雖然還有一些杞人憂(yōu)天的聲音，但無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為了全球發(fā)展的主要趨勢(shì)。下面將針對(duì)未來(lái)可能面臨的情況，列舉幾個(gè)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

倫理上的進(jìn)退兩難

生活中總會(huì)遇到一些進(jìn)退兩難的窘境，無(wú)人駕駛汽車(chē)也未能幸免。2016年，美國(guó)的前言技術(shù)期刊'MIT Technology Review'上刊登的一篇論文引起了廣發(fā)的熱議。論文的題目有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，標(biāo)題為'無(wú)人駕駛汽車(chē)為什么要設(shè)計(jì)成殺人工具？'。論文作者針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)可能出現(xiàn)的三種狀況提出了質(zhì)疑。第一種狀況是，正常行駛的車(chē)輛前方突然出現(xiàn)人群的時(shí)候。繼續(xù)前行，會(huì)危機(jī)多名行人；但調(diào)轉(zhuǎn)行車(chē)方向的話，則會(huì)讓旁邊的行人遭殃。大部分人都會(huì)選擇危害最小的后者。第二種狀況是，車(chē)輛前方出現(xiàn)了一名突然橫穿馬路的行人；如果調(diào)轉(zhuǎn)方向，行人可以避免被撞，但車(chē)上的人會(huì)有傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。反之，行人會(huì)死亡，車(chē)上的人可以活下來(lái)。此種狀況下，大多數(shù)人都會(huì)優(yōu)先選擇保證車(chē)上人員的安全。第三種狀況為，車(chē)輛前方出現(xiàn)了十名行人；如果調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭，車(chē)上的人員將必死無(wú)疑。問(wèn)題是，應(yīng)該保十名行人的生命呢，還是保駕駛員的生命呢？還是選擇在任何情況下，可以最小化人身傷亡的方法呢？如果車(chē)輛被設(shè)定成優(yōu)先保護(hù)行人的安全，而犧牲乘車(chē)人員的安全的話，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)賬？我們很難得到一個(gè)令人滿(mǎn)意的答案，但必須要趕在無(wú)人駕駛汽車(chē)大規(guī)模普及之前找到一個(gè)行之有效的解決方案。我們總不能寄希望于一個(gè)機(jī)器來(lái)判斷人命攸關(guān)的道德性、倫理性選擇題。

谷歌的埃里克·施密特曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)有理由不相信機(jī)器通過(guò)學(xué)習(xí)，也可以對(duì)各種環(huán)境做出對(duì)應(yīng)的倫理判斷。但相比機(jī)器的學(xué)習(xí)技術(shù)，我們更應(yīng)該關(guān)注讓機(jī)器學(xué)習(xí)什么?？梢灾鲃?dòng)識(shí)別周邊狀況，判斷移動(dòng)路徑，并且自動(dòng)運(yùn)行的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以算作是機(jī)器人。為了讓機(jī)器人與人類(lèi)駕駛的車(chē)輛一起行駛在道路上，還需要滿(mǎn)足最低限度的社會(huì)接受度。發(fā)達(dá)國(guó)家中，一些國(guó)家已經(jīng)召集了工學(xué)、法學(xué)、心理學(xué)等各個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家，討論法律上的、制度上的討論。也許真正阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)商用化進(jìn)度的，或許就是倫理道德上的進(jìn)退兩難。

相比舒適度，安全更為重要