去年的12月16日，美國(guó)加州政府辦頒布了限制無(wú)人駕駛汽車的法令草案，其核心內(nèi)容有三：第一，無(wú)人駕駛汽車上必須要有持有無(wú)人駕駛駕照的人員乘坐，即同行的人員當(dāng)中如果沒(méi)有駕駛許可的人員，無(wú)人駕駛汽車就不允許上路。第二，必須要有方向盤(pán)、制動(dòng)系統(tǒng)等人工駕駛所需的部件。像谷歌的無(wú)人駕駛汽車那種沒(méi)有安裝方向盤(pán)的汽車是不準(zhǔn)上路的。第三，車企只能向消費(fèi)者提供租賃服務(wù)，而不能賣給消費(fèi)者。車企需要從認(rèn)證機(jī)構(gòu)獲取三年期限的租賃許可，并向消費(fèi)者提供租賃以及后期保養(yǎng)服務(wù)。加州政府的立場(chǎng)是，需要準(zhǔn)備萬(wàn)全的安全措施，以便應(yīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車不能解決的狀況。雖然有各種各樣的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)展露頭家，但在雨雪天氣、大霧等極端氣候環(huán)境，以及路面上的突發(fā)情況下，還不能做到及時(shí)反映和控制的水平。

無(wú)人駕駛汽車商用化的最終目標(biāo)是全自動(dòng)無(wú)人駕駛，目前也分階段地實(shí)現(xiàn)了不同的應(yīng)用。業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車的自動(dòng)化水平大致分為四階段：第一階段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車、保持前車間距等基本的駕駛輔助功能；第二階段，部分無(wú)人駕駛水平。雖然有人駕駛汽車，但汽車具有車速調(diào)節(jié)、方向控制等部分自動(dòng)功能；第三階段，在高速公路等特定環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)行并線、超車、避障等功能。根據(jù)情況，駕駛?cè)藛T甚至可以不看前方，而讓汽車自行運(yùn)行。第四階段，只需告知目的地，無(wú)需人為干涉即可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)行駛。

大部分的車企都把2020年視為無(wú)人駕駛汽車的正式推出元年，但要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的無(wú)人駕駛汽車，仍然需要走很長(zhǎng)一段路。此外，道路基礎(chǔ)設(shè)施、黑客防范、隱私入侵等一系列的問(wèn)題，仍然懸而未決。即使無(wú)人駕駛汽車的商用化始終無(wú)法邁出一大步，但必須要解決好技術(shù)上、倫理上、制度上的問(wèn)題，才可以放心地交由用戶使用無(wú)人駕駛汽車。影響無(wú)人駕駛汽車成功與否的條件有很多，安全性是最為重要和關(guān)鍵的要素。

今年的8月30日Automotive World China預(yù)展將在深圳會(huì)展中心盛大開(kāi)幕，來(lái)自汽車主機(jī)廠、汽車一級(jí)供應(yīng)商及OEM企業(yè)的優(yōu)秀汽車工程師等將匯聚一堂。展會(huì)同期將舉辦多場(chǎng)汽車電子技術(shù)研討會(huì)，集結(jié)汽車行業(yè)知名人士及專家一起探討行業(yè)矚目的熱點(diǎn)話題，審視行業(yè)發(fā)展新需求，開(kāi)拓行業(yè)新機(jī)遇。

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