在飛行系統(tǒng)模擬分系統(tǒng)中，分別設置外部干擾為1000 N·m和500 N·m的常值干擾力矩，觀察無人機在此干擾情況下的仿真情況，如圖9所示。由圖可以看出，不同力矩作用下的無人機各舵偏角和舵偏角速率大小。在施加干擾力／力矩情況下，無人機姿態(tài)發(fā)生了明顯變化，隨之飛控系統(tǒng)通過不斷調(diào)整舵偏角和舵偏角速率來消除外加干擾的影響，保證無人機能夠按照預定的姿態(tài)正常飛行。
4．3 傳感器故障情況下飛行模態(tài)測試
在無人機自主飛行過程中，設置傳感器模擬故障，發(fā)送“人工引導”指令后，無人機進入遙控指令飛行模態(tài)。發(fā)送向右、直飛、向左等遙控指令，觀察無人機的飛行航跡?！叭斯ひ龑А蹦B(tài)完成后解除傳感器故障，再發(fā)送“自主飛行”指令，無人機重新進入自主飛行狀態(tài)，由飛控系統(tǒng)自動調(diào)整飛行參數(shù)，向設定的航點飛行，如圖10所示。
本文介紹了無人機飛控系統(tǒng)半物理仿真平臺的基本功能、總體技術(shù)方案、硬件選型方案和軟件設計方案。最后，對平臺的基本功能進行了測試驗證。該平臺不僅可以用于飛控系統(tǒng)的仿真測試，還可以進行無人機飛行規(guī)律研究、飛行性能評估、操控人員模擬訓練等。
