特斯拉汽車的初現(xiàn)絕對是顛覆性的，無論是銷售模式還是驅(qū)動形式都彰顯著它的獨一無二。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，特斯拉汽車的動力系統(tǒng)主要由儲能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動機、順序變速箱四部分組成。其中儲能系統(tǒng)由鋰離子電池組成，也就是特斯拉的動力源泉。

特斯拉汽車Tesla Model S P85D所搭載的電機絕對可以吸引眾多的目光，特斯拉體內(nèi)的那顆三相感應(yīng)電動機最大功率可達515KW（700Ps），加上雙電機四驅(qū)設(shè)計，令P85D的百公里時速加速在3.4s內(nèi)便可完成，電動機的扭矩也更讓眾多燃油汽車不可企及，且其自身還可以在一定范圍內(nèi)對扭矩輸出進行調(diào)節(jié)，使其不必在任何情況下都拼盡全力，進一步提升性能。

Model S P85D的前后兩款電機的方案與P85相同，依然采用三相感應(yīng)電機，轉(zhuǎn)速范圍12000rpm到20000rpm，在減速機配合下，可輕易產(chǎn)生930N.m，所以可以這樣說，電動機加速快，其實是由電機本身的物理特性決定的。電機可容易達到額定轉(zhuǎn)速，然而電機的超速控制就比較困難了，因為電機超速后，轉(zhuǎn)矩會迅速地下降，這也就是為什么特斯拉從不宣傳大于100Km/h加速時間的原因，因為與時速小于100km/h的加速時間比起來，簡直不堪入目。 

雖然純電動車追求于采用電機直接驅(qū)動輪轂，但限于成本、重量和實現(xiàn)難度，這樣的配置依然很少見，除個別不差錢的土豪車型，比如奔馳SLS AMG Electric Drive直接使用了四個永磁同步電機。而特斯拉Model S上的感應(yīng)電機由于電機本身的特性，能量密度要比永磁電機小很多，故體積并不小。但如果要在提升馬力和降低車重之間選擇，工程師更愿意選擇降低車重，畢竟相對馬力效果提升更容易事半功倍。

在電池技術(shù)沒有取得突破性進展的時候，電池重量就是電動車最致命的傷痛，顯然特斯拉Model S對車身重量的改良已經(jīng)自暴自棄了，限于這一因素，特斯拉最終還是選擇了感應(yīng)電機來提升馬力。特斯拉Model S P85D的前電機為224馬力，而后電機輸出為478馬力，總輸出功率達到了驚人的700馬力。這時候什么2噸車重已經(jīng)變得不再那么重要，特斯拉Model S P85D貫徹了美國人最簡單暴力的思維：只要馬力大，板磚都能飛起。

P85D在性能上雖然有吸引眼球的嫌疑，但3.4秒破百速度，他的性能無可挑剔，前后置雙電機配置依靠特斯拉優(yōu)化過的算法，特斯拉在動力分配上十分優(yōu)秀。特斯拉無論是動力還是在節(jié)能、續(xù)航方面都有很大優(yōu)勢，426km純電動模式超長續(xù)航里程讓它領(lǐng)先了其他電動車型一大截。更長的一次充電行駛里程使人們可以更從容地規(guī)劃自己的旅途，減少了人們因半路擱淺而產(chǎn)生的顧慮。

雙電機四驅(qū)方案可以將其看成一臺電腦的“雙核”處理過程。在加速過程中，前后兩個電機根據(jù)控制命令，產(chǎn)生不同的動力交錯輸出，從而實現(xiàn)更快的加速，而這一切將全部歸功于特斯拉本身對電機控制命令的優(yōu)化。通過優(yōu)化的算法，不僅可以更快地加速，還能適應(yīng)不同的行駛狀況，在不同的狀況下，都能保持汽車的高效運行。也就是說，優(yōu)異的控制算法，結(jié)合高效的電機，兩者相得益彰，是特斯拉汽車完美運行的保證。

當然，純電動汽車行業(yè)想要發(fā)展，仍需考慮諸多的因素，如大多數(shù)電動車充電時間長、基礎(chǔ)配套設(shè)施仍有待完善等，都制約著純電動汽車成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x。但隨著時間的推移，這些制約或許會逐步消除，零排放及更低出行成本的優(yōu)勢將會進一步凸顯，人們也在期待那一天的來臨。這一次，特斯拉電機以零排放問鼎綠色發(fā)電機大獎實至名歸，反映著人們的新能源汽車的向往，隨著充電效能及配套設(shè)備的提高，汽車行業(yè)乃至電機行業(yè)新的游戲規(guī)則即將出現(xiàn)。

特斯拉Model S P85D正在發(fā)揮它最擅長的事情，實用與否需要實驗驗證。至少特斯拉已經(jīng)在用行動告訴別的車場，關(guān)于電動機的設(shè)計，其實還有很多玩法。其實，電機的測試也有很多玩法，廣州致遠電子MPT1000陪你一起來玩。