是汽車(chē)還是IT業(yè)引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，汽車(chē)智能化的研發(fā)中汽車(chē)與IT研發(fā)企業(yè)的關(guān)系，誰(shuí)在把握話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)更了解用戶？

繼4月12日騰訊與長(zhǎng)安汽車(chē)簽約成立合資公司發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)后，4月15日，騰訊又與中國(guó)一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)力重點(diǎn)依然在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。四天之內(nèi)牽手國(guó)內(nèi)兩大車(chē)企，騰訊這不鳴則已，一鳴就要折騰出個(gè)大動(dòng)靜啊。

這兩次與傳統(tǒng)車(chē)企的合作，騰訊采取了不同的模式，和長(zhǎng)安汽車(chē)是以合資公司的形式打造開(kāi)放式的智能平臺(tái)，而與中國(guó)一汽則是以戰(zhàn)略合作的形式，基于“AI in Car”打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

發(fā)力重點(diǎn)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域

而在此之前，騰訊已經(jīng)與廣汽、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽展開(kāi)了基于產(chǎn)品層面的深度合作，搭載了騰訊車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車(chē)型也將陸續(xù)上市銷(xiāo)售。從簡(jiǎn)單的針對(duì)某一款新車(chē)型的產(chǎn)品合作，到企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，再到共同成立合資公司，可以看出，騰訊與傳統(tǒng)車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合作正在從廣度和深度上不斷延伸，合作模式也在不斷創(chuàng)新。

五家車(chē)企之中，廣汽去年11月車(chē)展期間，率先發(fā)布了一款集成了騰訊語(yǔ)音技術(shù)方案的智能概念車(chē)ispace。吉利在今年4月發(fā)布的2018新款博越車(chē)型中搭載了“AI in Car”系統(tǒng)。長(zhǎng)安本月12日與騰訊組建了合資公司，未來(lái)將在AI、信息安全、大數(shù)據(jù)等方面展開(kāi)更加深入的合作。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前BAT已經(jīng)均有布局。百度側(cè)重于自動(dòng)駕駛和語(yǔ)音入口，阿里專注于打造汽車(chē)場(chǎng)景的底層操作系統(tǒng)，而騰訊的AI in Car更像是服務(wù)于車(chē)企的一種解決方案。似乎也因此，推廣起來(lái)會(huì)更加便利。

聚焦智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)圈

據(jù)騰訊披露，騰訊不會(huì)做硬件，不會(huì)做操作系統(tǒng)，更不會(huì)自己造車(chē)，他們要做的只是通過(guò)與車(chē)企協(xié)同打造的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)平臺(tái)，來(lái)為企業(yè)提供智慧解決方案。

騰訊與一汽的這次合作將聚焦四個(gè)領(lǐng)域：場(chǎng)景研究，即探討用車(chē)場(chǎng)景中用戶的需求和痛點(diǎn)；信息安全，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室將為一汽提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全方案；車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，依托騰訊社交、地圖、娛樂(lè)、支付等資源構(gòu)建服務(wù)生態(tài)；云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)，即在AI、精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)、大數(shù)據(jù)分析等領(lǐng)域探索研究應(yīng)用。

騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)背后的整個(gè)大騰訊生態(tài)圈，這也是騰訊在BAT當(dāng)中最具優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)。

如安全方面，騰訊就擁有曾經(jīng)遠(yuǎn)程幫助特斯拉修復(fù)過(guò)系統(tǒng)漏洞的科恩實(shí)驗(yàn)室，可以說(shuō)在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域?qū)儆谌蝾I(lǐng)先的級(jí)別了；內(nèi)容方面，騰訊的海量版權(quán)音樂(lè)、視頻、新聞等內(nèi)容生態(tài)都可以無(wú)縫嫁接到車(chē)載服務(wù)體系中，是天然的巨大內(nèi)容庫(kù)；而社交領(lǐng)域騰訊的“霸主”地位自然不用多說(shuō)了，這是任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司都無(wú)法撼動(dòng)的。

另外騰訊還在人工智能、大數(shù)據(jù)能力和云計(jì)算等領(lǐng)域的能力，都足以助力車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

車(chē)聯(lián)網(wǎng) 5 個(gè)產(chǎn)品戰(zhàn)略

具體到整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，騰訊主要規(guī)劃了 5 個(gè)產(chǎn)品：

騰訊車(chē)聯(lián) API（去年和四維圖新合作的 WeDrive）、車(chē)聯(lián) ROM、車(chē)聯(lián) App、MyCar、汽車(chē)穿戴硬件/安全駕駛（主要由硬件＋API 組成，之后會(huì)發(fā)布路寶、ADAS 等產(chǎn)品）。

大家最關(guān)心的「殺手級(jí)應(yīng)用」——微信也正式上車(chē)了。

三款產(chǎn)品全方位“打擊”：分別是車(chē)聯(lián) ROM、車(chē)聯(lián) App 和 MyCar，先介紹一下產(chǎn)品。

車(chē)聯(lián) ROM：簡(jiǎn)單理解是后裝車(chē)機(jī)的 UI 。騰訊在其中主要負(fù)責(zé)應(yīng)用層的設(shè)計(jì)（就是大家直接感受得到的界面），其余架構(gòu)層，硬件等都選擇和后裝車(chē)機(jī)廠商合作。這部分選擇后裝車(chē)機(jī)的原因你也懂，主機(jī)廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來(lái)。況且，在前裝業(yè)務(wù)上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

主要功能：導(dǎo)航、QQ、音樂(lè)、電臺(tái)、微信（僅限于位置、音樂(lè)的共享等，不能聊天）。

合作方：路暢、華陽(yáng)等后裝車(chē)機(jī)廠商。

車(chē)聯(lián) App： 兼容第三方的車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案，這部分關(guān)鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音樂(lè)、路況（注意是路況不是導(dǎo)航）、電臺(tái)。

合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車(chē)機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案解決商。

MyCar：可以在微信或手機(jī) QQ 端 添加車(chē)輛成好友（車(chē)輛需聯(lián)網(wǎng)），實(shí)現(xiàn)音樂(lè)分享和位置發(fā)送，查看車(chē)況，甚至可進(jìn)行簡(jiǎn)單控制。這部分需要跟車(chē)廠進(jìn)行深度合作，是能夠體現(xiàn)企業(yè)整合能力的關(guān)鍵。

主要功能：微信、QQ 端的查看車(chē)況、部分控制功能。

合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車(chē)型。

微信上車(chē)，能撐起騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)嗎？

從硬件角度來(lái)看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應(yīng)商、主機(jī)廠等現(xiàn)有資源的方式還是很明智的。互聯(lián)網(wǎng)公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發(fā)揮好品牌傳播優(yōu)勢(shì)，做一個(gè)資源整合平臺(tái)。

而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產(chǎn)品層面都是騰訊負(fù)責(zé)（做 ROM，UI 等）。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，這部分是每天接觸最多的場(chǎng)景，他們反倒不會(huì)花精力去了解這款車(chē)機(jī)的硬件是誰(shuí)做的、構(gòu)架是誰(shuí)搭建的（這些對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)沒(méi)那么重要）。這一點(diǎn)騰訊做的算是成功。

但在實(shí)際推廣應(yīng)用的時(shí)候，用戶只會(huì)選擇最能滿足需求的產(chǎn)品。具體到騰訊，取得成功的關(guān)鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國(guó)內(nèi)第一是必須的）。畢竟對(duì)于開(kāi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，社交產(chǎn)品中微信占據(jù)了很大一部分場(chǎng)景（別跟我提 95 后的數(shù)據(jù)）。

所以回到產(chǎn)品功能體驗(yàn)部分，我覺(jué)得騰訊的問(wèn)題在于微信雖然上車(chē)了，但開(kāi)發(fā)的程度還不夠。

在這里我又得重復(fù)一下我的觀點(diǎn)。我始終覺(jué)得討論用戶在車(chē)內(nèi)的聊天需求是一個(gè)偽命題，與其讓用戶冒險(xiǎn)去使用手機(jī)查看信息（這里不指所有人，請(qǐng)勿對(duì)號(hào)入座），倒不如把這些功能更好的整合進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

在我看來(lái)，只是簡(jiǎn)單的通過(guò)微信查看車(chē)況、再加上音樂(lè)、分享位置導(dǎo)航（可以顯示人、車(chē)、好友的位置）的功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，遠(yuǎn)沒(méi)有把最基本的社交屬性發(fā)揮出來(lái)（我并沒(méi)有體驗(yàn)到微信聊天這一基本功能），用戶該用手機(jī)聊微信的時(shí)候還是得拿出手機(jī)，危險(xiǎn)并沒(méi)有解除。

反倒是 QQ，從年初的寶馬 QQ 到現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能開(kāi)發(fā)，一直都要比微信發(fā)展得快些。這么比喻吧，如果說(shuō)現(xiàn)階段的 QQ 已經(jīng)坐在了車(chē)?yán)?，微信可能只是剛開(kāi)車(chē)門(mén)邁了條腿而已，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支撐體驗(yàn)上差異化的需求。

競(jìng)爭(zhēng)很激烈

在發(fā)布會(huì)上，騰訊極力想要向外界傳達(dá)要做平臺(tái)、兼容一切的信息，他本身在 資源、數(shù)據(jù)、安全技術(shù) 方面的積累可能也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的很大優(yōu)勢(shì)（例如利用滴滴出行和自身地圖業(yè)務(wù)來(lái)獲取路況、QQ 音樂(lè)和版權(quán)內(nèi)容、QQ 安全衛(wèi)士的技術(shù)積累等等）。

但這些優(yōu)勢(shì)可能并不能保證絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)很激烈， BAT 和樂(lè)視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在做。騰訊之前可能在競(jìng)爭(zhēng)中相對(duì)落后，但發(fā)布了三款產(chǎn)品之后也算是「迎頭趕上」了。

就在一周前，百度在世界大會(huì)上也發(fā)布了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的戰(zhàn)略，騰訊也緊隨其后。所有我們有理由相信，車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從研發(fā)開(kāi)始向應(yīng)用推廣階段過(guò)渡，而戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。