從模組到集成IC，AKM的電流傳感器在不斷迭代，如今擁有高性能的豐富產(chǎn)品陣容。江華表示，為滿足當(dāng)今市場的多元化、多場景需求，AKM已重點推出CZ37電流傳感器系列，能支持40Arms到100Arms的電流范圍，應(yīng)用于電動汽車快速充電樁、組合式空調(diào)、通用變頻器、光伏功率調(diào)節(jié)器、UPS等領(lǐng)域，新一代電流傳感器也即將推出，重點聚焦電動汽車車載充電器（OBC）應(yīng)用。

AKM深入電動汽車領(lǐng)域，最大的原因當(dāng)然是汽車電動化已在全球范圍內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位，且趨勢還在不斷加速。而在電動汽車充電過程中，需要用OBC進(jìn)行交直流電的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的過程中會用到DC-DC轉(zhuǎn)換器，而在DC-DC上必須要進(jìn)行電流的檢測，因此電流傳感器不可或缺。

更為關(guān)鍵的是，AKM十分看重使用化合物半導(dǎo)體技術(shù)的電流傳感器在電動汽車中的應(yīng)用。江華解釋到，近兩年，為緩解消費者的續(xù)航里程焦慮，并實現(xiàn)快速補(bǔ)能的需求，絕大多數(shù)的主流車企開始選擇高壓快充方案，并將電壓平臺從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平，特別是800V高壓快充，已經(jīng)被越來越多的整車廠提上日程。伴隨電動汽車平臺正在向800V等高壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，功率電子系統(tǒng)中，SiC-MOSFET或GaN-MOSFET正在被廣泛應(yīng)用。

隨著功率電子從Si切換為SiC或GaN，電力容量變得更大，開關(guān)頻率也變得更高，這就需要電流傳感器具有更寬廣的電流測量范圍以及更高的靈敏度。例如，在使用SiC功率器件的OBC中，由于驅(qū)動范圍的擴(kuò)大，內(nèi)部會流過100 Apeak以上的峰值電流，但此時Si的電流傳感器難以處理大電流，而且Si的電流傳感器電子遷移率慢，靈敏度低，很難及時響應(yīng)開關(guān)的高頻率。因此，電流傳感器的半導(dǎo)體材料也需要隨著電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)半導(dǎo)體材料的選擇而變化。

江華還指出，系統(tǒng)設(shè)計人員在涉及SiC或GaN功率器件的產(chǎn)品開發(fā)中，會使用更高的電壓和更大的電流，因此設(shè)計需要做好絕緣并使用低發(fā)熱的電流傳感器。這些特性在任何系統(tǒng)設(shè)計中都是不可避免的。采用擁有UL規(guī)格認(rèn)證的絕緣性好且發(fā)熱低的電流傳感器，不僅有助于開發(fā)更安全的產(chǎn)品，還可以在不花費設(shè)計人員大量時間的前提下完成系統(tǒng)的小型化設(shè)計。

而AKM新一代電流傳感器可以說是“一劑良方”，正好能滿足搭載SiC和GaN功率器件的系統(tǒng)控制的以上性能要求，毫無疑問將成為未來的大勢所趨。