“我們并不希望陷入消減成本的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。我們希望索尼的傳感器得到更廣泛應(yīng)用，是因?yàn)槲覀兊募夹g(shù)和產(chǎn)品具有顯著優(yōu)勢(shì)。”Shimizu補(bǔ)充說(shuō)。

盡管索尼在從消費(fèi)類市場(chǎng)向汽車、安防領(lǐng)域拓展的過(guò)程中仍然面臨不少問(wèn)題，但有跡象表明，索尼在汽車領(lǐng)域正取得積極進(jìn)展。2018年，豐田（Toyota）開(kāi)始在其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬（BMW）、梅賽德斯奔馳（Mercedes Benz）和奧迪（Audi）在內(nèi)的歐洲汽車制造商也在采用索尼的圖像傳感器來(lái)測(cè)試它們的自動(dòng)駕駛汽車。索尼還正在與特斯拉（Tesla）等汽車新勢(shì)力積極對(duì)話，后者計(jì)劃僅依靠攝像頭和雷達(dá)打造自動(dòng)駕駛汽車。

此外，到2021年3月，索尼還將針對(duì)圖像傳感器業(yè)務(wù)投資超過(guò)65億美元，并且正在日本建設(shè)一座新工廠。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)完全無(wú)人駕駛汽車成熟時(shí)，索尼希望將其娛樂(lè)業(yè)務(wù)拓展到車內(nèi)的視頻游戲、電影和音樂(lè)應(yīng)用。

吉田憲一郎表示，對(duì)于索尼在汽車傳感器領(lǐng)域的進(jìn)程他并不擔(dān)心，目前與智能手機(jī)圖像傳感器業(yè)務(wù)相比，汽車市場(chǎng)還很小。

“說(shuō)實(shí)話，目前我也無(wú)法確定回報(bào)是否能夠匹配我們?cè)谘邪l(fā)上的投入。但是，相信投資者會(huì)理解，我們是在通過(guò)使自動(dòng)駕駛汽車更安全、更節(jié)能來(lái)為我們的環(huán)境和社會(huì)做貢獻(xiàn)?！?吉田憲一郎說(shuō)。（麥姆斯咨詢殷飛）

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索尼進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域 闖入激光雷達(dá)的“深水區(qū)”

國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“CES”）開(kāi)幕第一天，電子巨頭索尼發(fā)布了一款概念電動(dòng)車Vision S。引得一片驚訝：索尼也要賣(mài)車了？其實(shí)，此前索尼已經(jīng)暗示要進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域，利用在圖像傳感器方面的研制優(yōu)勢(shì)，闖入激光雷達(dá)的“深水區(qū)”，并降低產(chǎn)品成本。但激光雷達(dá)領(lǐng)域從來(lái)就不是一個(gè)“人跡罕至”的市場(chǎng)。

索尼奔馳發(fā)布概念車

這款最新的Vision S就涵蓋了索尼的傳感器技術(shù)以及車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)技術(shù)，巨大的儀表盤(pán)和全景中控屏中顯示了車輛的駕駛和娛樂(lè)信息，通過(guò)手勢(shì)就能控制娛樂(lè)系統(tǒng)。索尼因制造強(qiáng)大的圖像傳感器而聞名，Vision S車身內(nèi)部總共集合了33個(gè)傳感器，有了這些傳感器，車輛就能輕松地識(shí)別前方的路況和障礙物。傳感器技術(shù)將對(duì)輔助駕駛起到積極作用，比如提示駕駛員何時(shí)踩剎車，何時(shí)轉(zhuǎn)向。從某種程度上講，輔助駕駛比全自動(dòng)駕駛更有用。

這是索尼對(duì)外界的一次“宣戰(zhàn)”，人們驚訝于該公司自我顛覆和自我創(chuàng)新的決心。“未來(lái)的電子汽車就是人們的新玩具。”一位出席發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“這簡(jiǎn)直太炫酷了?！钡沁@款電動(dòng)車只是概念車，索尼并未計(jì)劃向公眾出售。“我們希望借此加速為未來(lái)移動(dòng)出行做出貢獻(xiàn)?！彼髂酑EO吉田賢一郎（Kenchiro Yoshida）在Vision S的發(fā)布會(huì)上表示。

在英偉達(dá)CEO黃仁勛看來(lái)，交通出行行業(yè)是一個(gè)孕育著百億美元機(jī)遇的市場(chǎng)。他同時(shí)稱，自動(dòng)駕駛的安全性還需要生態(tài)圈的合作伙伴攜手應(yīng)對(duì)。

奔馳也在同一天發(fā)布了一款“阿凡達(dá)”概念車Vision AVTR，這款車是與科幻片《阿凡達(dá)》的創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)的，完全沒(méi)有方向盤(pán)和引擎，不過(guò)特征是酷似來(lái)自潘多拉星球的爬行動(dòng)物，配有木質(zhì)地板和透明車門(mén)，以及可用手勢(shì)控制的車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)。和索尼的Vision S一樣，Vision AVTR也擁有33個(gè)傳感器，整齊地排列在車背表面，當(dāng)它們?nèi)看蜷_(kāi)時(shí)，就很像動(dòng)物的鱗片。這些“鱗片”能夠通過(guò)微妙而自然的姿態(tài)變化與駕駛者溝通，駕駛者也可以通過(guò)它們與外部世界溝通，同時(shí)這些元件還能為車輛提供能量。

Vision AVTR采用了一種新型電池技術(shù)，基于石墨烯的有機(jī)化學(xué)電池打造，完全不含稀土和金屬。官方宣稱該電池能在15分鐘內(nèi)完全充滿，并擁有小巧的體積，更有利于車內(nèi)空間的布局。

汽車芯片巨頭云集

索尼稱正在開(kāi)發(fā)一款自動(dòng)駕駛的視覺(jué)傳感器芯片，從而加入激光雷達(dá)的競(jìng)賽，以占據(jù)電動(dòng)車市場(chǎng)的立足點(diǎn)。激光雷達(dá)就好像是無(wú)人駕駛汽車的“眼睛”，是未來(lái)自動(dòng)駕駛中確保安全性功能的關(guān)鍵核心零部件。不過(guò)對(duì)索尼而言，激光雷達(dá)市場(chǎng)是一個(gè)過(guò)去從未接觸過(guò)的“深水區(qū)”。雖然早在6年前，索尼就曾表示將出售汽車圖像傳感器，但此后鮮有動(dòng)靜。此次在CES上概念電動(dòng)車的亮相，也意味著索尼的汽車圖像傳感器的研發(fā)正在提速。