現(xiàn)場測試時間在北京最炎熱的夏季，廣州致遠電子的工程師們頂著酷暑駕駛著電動車穿梭在北京的大街小巷。整個現(xiàn)場測試歷時一個月，獲得了寶貴的第一手現(xiàn)場數(shù)據(jù)。

通過CANScope所記錄的數(shù)據(jù)及波形進行統(tǒng)計分析，得到充電樁CAN通訊協(xié)議一致性、通訊信號質量及可靠性方面的結論。

1、協(xié)議一致性

使用CANScope配套的充電樁BMS協(xié)議一致性測試軟件對各家充電樁實車充電數(shù)據(jù)進行分析，檢測充電握手階段、充電參數(shù)配置階段、充電階段、充電結束階段等四個階段的協(xié)議是否完整，是否有不符合標準的報文。標準依據(jù)《GB/T 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

2、信號質量

在充電樁CAN通訊中，通訊信號質量是目前被很多人忽略的一個測試項目，目前國標中也沒有規(guī)定具體的測試標準。本次測評參考《ISO 11898-1:2003道路車輛控制器局域網(wǎng)絡CAN通訊協(xié)議》及《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術規(guī)范》，使用CANScope-Pro分析儀對CAN通訊中信號的位時間、信號幅值、干擾強度、采樣點、位寬容忍度、通訊成功率、總線利用率分別進行標定評估。

3、穩(wěn)定性

按照《GB/T 27930-2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》標準，在充電過程中，充電樁在100ms 內未收到車端發(fā)送的需求報文，即為超時錯誤，充電樁應立即結束充電。檢測直流充電樁是否設置“超時錯誤”處理機制。使用CANScope-Pro的干擾注入功能，對車輛發(fā)出的報文進行特征干擾，評測充電樁對此狀況的處理機制。

8個不符合：充電樁未接收到車端發(fā)送的需求數(shù)據(jù)時，BMS與充電樁繼續(xù)通訊；充電樁繼續(xù)充電，充電樁可再次啟用；