如同現(xiàn)在的智能手機(jī)，通話只是手機(jī)的部分功能，未來(lái)的智能汽車，運(yùn)輸將只是其中的一項(xiàng)功能。如果其他企業(yè)能在創(chuàng)新上拔得頭籌，未必不會(huì)成為未來(lái)的產(chǎn)業(yè)巨頭。美國(guó)麥肯錫咨詢公司預(yù)測(cè)，智能化的無(wú)人駕駛汽車到2050年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。

正是因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車對(duì)產(chǎn)業(yè)格局可能產(chǎn)生的顛覆性前景，目前全球已有近20家企業(yè)涉足無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，除了馬斯克的特斯拉汽車公司，以及奔馳、寶馬、奧迪等汽車廠商外，也包括谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。在中國(guó)，百度、北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪等企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域。

即便如此，無(wú)人駕駛汽車短期內(nèi)也提出了不少問(wèn)題需要解決。技術(shù)上，無(wú)人駕駛系統(tǒng)如何優(yōu)化感知識(shí)別能力，從而應(yīng)對(duì)諸如進(jìn)出隧道光線復(fù)雜變化、車道線遮擋、交通標(biāo)示牌污損、不規(guī)則大貨車趨近等特殊情況。而如何全力避免黑客入侵以及死機(jī)等情況，將事關(guān)道路擁堵和行車安全。

此外，當(dāng)技術(shù)文明奔跑得太快時(shí)，政策法規(guī)如何適應(yīng)新情況也是個(gè)問(wèn)題。誰(shuí)來(lái)為事故埋單，如何制定新的自動(dòng)駕駛交通法規(guī)，無(wú)人駕駛汽車上路標(biāo)準(zhǔn)是什么等，都需要人們盡快做深入探討。