小米在智駕層面能夠做的事情與華為很相近，不同之處是自主造車，對(duì)資金、綜合能力的拖累更大，但小米有足夠的底氣。

4.木桶長(zhǎng)短板

不能說(shuō)小米是降維打擊，但小米的確有著更高的起點(diǎn)。

如果只是一家普通的汽車品牌，2021年才剛剛注冊(cè)，基本就可以宣判了。這一年，新能源汽車走向了成熟。傳統(tǒng)車企的新品牌基本構(gòu)建完成，新勢(shì)力進(jìn)入了成熟的產(chǎn)品節(jié)奏，年銷接近10萬(wàn)臺(tái)。市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)很難容得下新品牌。

但小米是個(gè)例外，一家永遠(yuǎn)不缺少話題度的企業(yè)，一家2021年?duì)I收3283億、擁有5.82億MIUI月活用戶的大型科技公司。

前者對(duì)應(yīng)資金實(shí)力，小米宣布造車時(shí)投資100億，后續(xù)10年還要追加100億美元，小米汽車無(wú)需融資，也不缺錢。后者對(duì)應(yīng)用戶關(guān)注度和潛在客戶群體規(guī)模。5.82億月活用戶，直接的用戶轉(zhuǎn)化前景廣闊。即便轉(zhuǎn)化不多，用戶的關(guān)注度也十分可觀。

如果說(shuō)營(yíng)銷和品牌知名度是“蔚小理”的優(yōu)勢(shì)，那小米就是大號(hào)的“蔚小理”。目前沒(méi)有任何一個(gè)車企能夠連研發(fā)人員增加到多少人都可以成為頭條。也沒(méi)有任何一個(gè)車企，能夠因?yàn)橐粋€(gè)價(jià)格被議論整整一個(gè)月。也沒(méi)有任何一家車企，還沒(méi)正式交付，直營(yíng)店就水泄不通、就有一堆競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大規(guī)模降價(jià)，防止其打價(jià)格戰(zhàn)。小米擁有眾多車企花錢都買不來(lái)的關(guān)注度。

在此基礎(chǔ)上，小米懂得如何宣傳。比如小米總是能給很多技術(shù)起上非常高大上的名字，比如變焦BEV、碳纖維激光纏繞工藝等等，都是小米發(fā)布會(huì)出現(xiàn)的新名詞。小米也很懂得如何揚(yáng)長(zhǎng)避短，比如重點(diǎn)介紹的大壓鑄，9100t，雷軍對(duì)比特斯拉，但如果對(duì)比小鵬的12000t，就不會(huì)那么讓人印象深刻，而小鵬汽車卻沒(méi)能重點(diǎn)宣傳這些亮點(diǎn)。再比如800V超高壓快充，這其實(shí)并不是新技術(shù)，而且當(dāng)前階段電網(wǎng)的配套條件可能會(huì)限制大規(guī)模應(yīng)用，但這并不重要，重點(diǎn)是突出了小米的“技術(shù)實(shí)力”。小米的很多技術(shù)展示，都是一個(gè)“理論值”+“實(shí)際值”，很容易對(duì)理論值形成先入為主的印象，進(jìn)而放大小米的能力。

可以料想，小米也許不一定能引領(lǐng)新能源造車技術(shù)進(jìn)步，但引領(lǐng)新能源造車發(fā)布會(huì)迭代是非常容易的。

其次在于小米的現(xiàn)實(shí)主義。雷軍定的目標(biāo)是15-20年成為全球前五的汽車廠商，沒(méi)有豪言第一，非常實(shí)際。小米的第一款汽車也很四平八穩(wěn)，很多人都在質(zhì)疑小米的外觀，戲稱為“米時(shí)捷”但其實(shí)，作為第一款車，而且是萬(wàn)眾期待的消費(fèi)品，直接采用市場(chǎng)印證的外觀，要比貿(mào)然選擇太前衛(wèi)的外觀風(fēng)險(xiǎn)更小。理想MEGA的碰壁已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題，第一款車及格就夠了，并不需要做到顛覆。

除了小米自身戰(zhàn)略的能量，小米的生態(tài)協(xié)同也是小米汽車未來(lái)的一大潛力。雖然小米造車時(shí)間很晚，但整個(gè)小米系很早就已經(jīng)布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

2019年，小米集團(tuán)親自下場(chǎng)參與了小鵬汽車C輪4億美元融資。雷軍擔(dān)當(dāng)董事長(zhǎng)的順為資本，從2019年至今已經(jīng)參與投資了30家汽車新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈公司。涉及到汽車芯片、電池、充電樁、智能駕駛、激光雷達(dá)等等。并不是說(shuō)這些公司一定會(huì)成為小米造車的供應(yīng)商，而是說(shuō)，通過(guò)投資這些公司，小米與汽車產(chǎn)業(yè)鏈形成了穩(wěn)定的關(guān)系，對(duì)后續(xù)造車帶來(lái)更有力的保障。

不過(guò)現(xiàn)在說(shuō)小米注定成功還很早，小米在造車經(jīng)驗(yàn)上的差距很有可能會(huì)在后續(xù)的產(chǎn)品中陸續(xù)爆發(fā)。畢竟蔚來(lái)、理想都有過(guò)召回，特斯拉剎車問(wèn)題保守詬病，小米除非先天圣體，否則后續(xù)一定會(huì)暴露問(wèn)題。

另外，按照目前的關(guān)注度，小米最近兩年的交付能力不一定能承受住訂單量。目前，小米工廠一期完工，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期要到2025年完工，合計(jì)一共30萬(wàn)輛。參考今年車企的銷量目標(biāo)，小鵬是28萬(wàn)輛，理想的目標(biāo)下調(diào)到56-64萬(wàn)輛，小米的交付能力至少還有2年的時(shí)間差。這倒也能夠彌補(bǔ)，畢竟小米有足夠強(qiáng)勢(shì)的資金實(shí)力和良好的政府關(guān)系。

與以往所有的車企都不一樣，小米是一個(gè)新物種。有著更大的話題度、市場(chǎng)號(hào)召力和用戶基礎(chǔ)，而且小米有成熟團(tuán)隊(duì)、敏銳洞察市場(chǎng)、目標(biāo)清晰且實(shí)際的企業(yè)。短期內(nèi)，小米只是攪局者，抄襲、造車技術(shù)不足等缺點(diǎn)非常明顯，但長(zhǎng)期看，這些并不是不可逾越的差距，如果小米慢慢迎頭趕上，市場(chǎng)格局可能會(huì)有更多變數(shù)。