簡(jiǎn)家文也表示，我國(guó)新能源汽車(chē)在世界上具有一定的優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)著世界新能源汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，也催生了很多在燃料電池領(lǐng)域所需要的傳感器。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，我國(guó)的汽車(chē)傳感器未來(lái)可能引領(lǐng)世界技術(shù)潮流。

“受市場(chǎng)需求增長(zhǎng)和升級(jí)的影響，產(chǎn)業(yè)鏈下游對(duì)傳感器的性能及功能要求在不斷提高?！崩钪緞傉f(shuō)，但是車(chē)用傳感器研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高，關(guān)鍵技術(shù)落后，缺乏系統(tǒng)性產(chǎn)品儲(chǔ)備等諸多行業(yè)性難題還擺在眼前。車(chē)用氧傳感器、氮氧化物傳感器技術(shù)仍長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)飽受“卡脖子”的困擾。

北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清說(shuō)，這些問(wèn)題需要集全行業(yè)的力量去突破和解決。不過(guò)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，也有利于傳感器技術(shù)的迭代升級(jí)和國(guó)產(chǎn)化替代。

【趨勢(shì)】集成化、低功耗、智能化

隨著新能源汽車(chē)用戶(hù)的增多、行業(yè)的發(fā)展，車(chē)用傳感器的發(fā)展方向是什么？

對(duì)此，中國(guó)硅酸鹽學(xué)會(huì)固態(tài)離子學(xué)會(huì)分會(huì)理事長(zhǎng)溫兆銀說(shuō)，隨著新型響應(yīng)機(jī)理的不斷出現(xiàn)，車(chē)用傳感器響應(yīng)中心敏感性、響應(yīng)的范圍等也將發(fā)生改變。新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)有很大不同，汽車(chē)動(dòng)力發(fā)生了改變，燃料電池安全至關(guān)重要。所以，監(jiān)測(cè)燃料電池安全的傳感器將會(huì)得到較大發(fā)展。

“集成化、低功耗、智能化是汽車(chē)傳感器的三大趨勢(shì)?！编嵵轃樖㈦娮涌萍加邢薰靖笨偨?jīng)理熊濤告訴大河報(bào)·豫視頻記者，集成化降低了車(chē)企的成本，也提升了駕駛員的舒適性，同時(shí)也便于傳感器的科學(xué)布置。

低功耗，則是因?yàn)槠?chē)行業(yè)目前在新能源方面持續(xù)發(fā)力，對(duì)電池的利用效率要求非常高。為了滿(mǎn)足智能化和新能源電池利用效率兩大目標(biāo)，越來(lái)越多的汽車(chē)傳感器開(kāi)始注重低功耗問(wèn)題。

熊濤說(shuō)，傳統(tǒng)的車(chē)用傳感器，一般是將物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)。智能化的傳感器，則有一些自診斷的功能，通過(guò)多傳感器融合的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能化的判斷。

為此，他們未來(lái)將在舒適性、安全性、智能化三個(gè)方向發(fā)展車(chē)用傳感器。同時(shí)，通過(guò)集成化的設(shè)計(jì)和上游材料配方的成本管控，對(duì)車(chē)用傳感器的性?xún)r(jià)比進(jìn)行優(yōu)化，讓普通民眾也能享受到高端全方位的傳感服務(wù)。