但是，更多的充電樁運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間應(yīng)該出現(xiàn)在兩年后。電動(dòng)車(chē)后市場(chǎng)并非傳統(tǒng)意義上的保養(yǎng)，而是‘停車(chē)補(bǔ)電+移動(dòng)應(yīng)用支付’的全新應(yīng)用場(chǎng)景。電動(dòng)車(chē)停車(chē)充電至少需要一個(gè)小時(shí)，在這一個(gè)小時(shí)之內(nèi)，通過(guò)手機(jī)APP，可以由我來(lái)告訴你去做什么，這就是價(jià)值。

按照2020年500萬(wàn)輛新能源車(chē)的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間為558億元，其中增值利潤(rùn)空間可達(dá)233億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、4S增值服務(wù)及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等。

運(yùn)營(yíng)模式利弊分析

當(dāng)前，電樁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式主要包括政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)、混合模式以及眾籌模式等。政府主導(dǎo)下的充電樁投資運(yùn)營(yíng)模式，將有利于充電樁市場(chǎng)有序、集約化發(fā)展，而不利因素在與運(yùn)營(yíng)效率低，不利于規(guī)?；Ｆ髽I(yè)投資建運(yùn)營(yíng)的充電樁，多與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售搭配，特點(diǎn)在于資金充裕、運(yùn)營(yíng)管理效率高，但不利于統(tǒng)一管理，易造成產(chǎn)業(yè)無(wú)序發(fā)展。混合模式下的運(yùn)營(yíng)主要表現(xiàn)在政府參與扶持、企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè)。這種模式雖然可以減少各自模式不足，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，但也易于受到政策的影響。

眾籌模式下的充電樁建設(shè)，整合政府、企業(yè)、社會(huì)多方力量共同建設(shè)運(yùn)營(yíng)，從客戶(hù)需求出發(fā)，可以提高社會(huì)資源利用效率以及辦事效率，但最終效果有待考證。目前，人們或許存在一個(gè)認(rèn)知誤區(qū)，認(rèn)為充電難的問(wèn)題來(lái)自于充電樁的數(shù)量太少。

最終目標(biāo)：互通互聯(lián)

截止到2015年12月10日，北京市已累計(jì)建成5座大型換電站及1.7萬(wàn)臺(tái)充電樁，充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模及整體水平居全國(guó)領(lǐng)先地位。其中，針對(duì)大型商圈、P+R停車(chē)場(chǎng)(換乘停車(chē)場(chǎng))、加油站等社會(huì)公共領(lǐng)域，已建成約4000余臺(tái)公用充電樁，今年新增2600臺(tái)，公共充電樁與私人電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量比達(dá)到了1：4。

隨著國(guó)標(biāo)的執(zhí)行，今后找到電樁充不到電的情況會(huì)被消滅掉在充電設(shè)施的互通互聯(lián)問(wèn)題上，充電不是簡(jiǎn)單地賣(mài)電、賣(mài)樁，而是在運(yùn)營(yíng)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，車(chē)與充電設(shè)備之間的標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一，上傳數(shù)據(jù)、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)也要統(tǒng)一。