車聯(lián) ROM：簡單理解是后裝車機(jī)的 UI 。騰訊在其中主要負(fù)責(zé)應(yīng)用層的設(shè)計（就是大家直接感受得到的界面），其余架構(gòu)層，硬件等都選擇和后裝車機(jī)廠商合作。這部分選擇后裝車機(jī)的原因你也懂，主機(jī)廠的 ROM 可不是那么容易就拿得下來。況且，在前裝業(yè)務(wù)上，騰訊還有四維圖新旗下的 WeDrive。

主要功能：導(dǎo)航、QQ、音樂、電臺、微信（僅限于位置、音樂的共享等，不能聊天）。

合作方：路暢、華陽等后裝車機(jī)廠商。

車聯(lián) App： 兼容第三方的車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案，這部分關(guān)鍵在于兼容性，騰訊想要支持盡可能多的第三方的方案。

主要功能：QQ、音樂、路況（注意是路況不是導(dǎo)航）、電臺。

合作方：博世 mySPIN、東軟、福特 Applink 等車機(jī)手機(jī)互聯(lián)方案解決商。

MyCar：可以在微信或手機(jī) QQ 端 添加車輛成好友（車輛需聯(lián)網(wǎng)），實現(xiàn)音樂分享和位置發(fā)送，查看車況，甚至可進(jìn)行簡單控制。這部分需要跟車廠進(jìn)行深度合作，是能夠體現(xiàn)企業(yè)整合能力的關(guān)鍵。

主要功能：微信、QQ 端的查看車況、部分控制功能。

合作方：目前有奔馳、寶馬的部分車型。

微信上車，能撐起騰訊車聯(lián)網(wǎng)嗎？

從硬件角度來看，騰訊這次選擇利用軟硬件供應(yīng)商、主機(jī)廠等現(xiàn)有資源的方式還是很明智的?；ヂ?lián)網(wǎng)公司自己造硬件始終有些「得不償失」，倒不如發(fā)揮好品牌傳播優(yōu)勢，做一個資源整合平臺。

而且在這樣的合作策略中，用戶能夠直接接觸的產(chǎn)品層面都是騰訊負(fù)責(zé)（做 ROM，UI 等）。對于用戶來說，這部分是每天接觸最多的場景，他們反倒不會花精力去了解這款車機(jī)的硬件是誰做的、構(gòu)架是誰搭建的（這些對于消費者來說沒那么重要）。這一點騰訊做的算是成功。

但在實際推廣應(yīng)用的時候，用戶只會選擇最能滿足需求的產(chǎn)品。具體到騰訊，取得成功的關(guān)鍵在于差異化，而差異化的核心是社交功能（國內(nèi)第一是必須的）。畢竟對于開車的人來說，社交產(chǎn)品中微信占據(jù)了很大一部分場景（別跟我提 95 后的數(shù)據(jù)）。

所以回到產(chǎn)品功能體驗部分，我覺得騰訊的問題在于微信雖然上車了，但開發(fā)的程度還不夠。

在這里我又得重復(fù)一下我的觀點。我始終覺得討論用戶在車內(nèi)的聊天需求是一個偽命題，與其讓用戶冒險去使用手機(jī)查看信息（這里不指所有人，請勿對號入座），倒不如把這些功能更好的整合進(jìn)入車內(nèi)。